10月28日，全速返航中的“海洋六號”悄然減速，以避開前方正快速移動的臺風，確保安全。

對任何一艘遠洋船只來說，天氣都是影響航行、作業的重大因素。在“海洋六號”的駕駛臺有專門實時接收氣象信息的設備，船長藍明華還會通過網絡獲取最新的天氣預報信息。在隔天召開的臨時黨委會上，船長對天氣、海況的分析、預判，是不可或缺的一道流程，以規劃、安排次日的航行與作業。

幾天前，天氣預報顯示，在“海洋六號”左側500多海里處，一股熱帶低壓正自東向西與船舶并肩而行，有可能在菲律賓東海形成臺風。當時，27號和28號臺風剛剛過境。通常，在兩次臺風后會有一段平靜期。“海洋六號”原計劃在返航途中，增加1～2個科學考察站點，并于11月3日前趕到珠江口。但風云突變，這個熱帶低壓的快速形成，打亂了周密的計劃。安全第一，大家回家的心情也很迫切。氣象條件顯示，這股熱帶低壓形成臺風的過程會比較慢。臨時黨委決定，取消作業，全速航行，盡可能趕在臺風形成前穿越巴士海峽進入南海。

一方面全速航行，一方面“海洋六號”船每隔3小時就主動從網上獲取最新的天氣預報信息，及時了解熱帶風暴的動態，以及未來一周的海況預報，來確定航行速度。

情況很快生變。10月27日，根據最新預報，熱帶風暴將于10月31日到達巴士海峽，進入南海，比之前的預報快，已經快速移到“海洋六號”前面。同時，隨著熱帶風暴不斷加強，大風范圍不斷擴大，2.5米以上的大浪范圍也不斷擴大，給航行造成影響。

“航海上，避離臺風的做法是盡量避開臺風的移動方向航行，否則很容易被卷入臺風中心。”藍明華告訴記者，但現在，臺風的移動路徑與“海洋六號”航向一致，且移動速度較快，繼續高速航行將會嚴重影響船舶安全，“因此，安全的做法是不要盲目趕超臺風，而是主動采取減速措施，保持在距離熱帶風暴約500海里以外的安全距離航行，避免進入大風大浪區，保證船舶安全。”

目前，“海洋六號”正處于熱帶風暴的附近、臺風移動方向的右后方，距離風暴中心超過600海里。受其熱帶風暴外圍云系影響，這兩天陰天有陣雨，風力達5～6級，陣風7級，中到大浪。“這種海況下航行船舶雖然有點搖，但不會造成危險。”藍明華說。

氣象預報圖顯示31日臺風到達巴士海峽口

（劉維）