從發現“潛龍一號”到回收到后甲板，已經整整過去了一個半小時

在回收時，“潛龍一號”與傳統的工作艇回收區別很大，是采取的船上掛鉤方式回收，這種回收方式是由“潛龍一號”項目組獨創的，申請過專利的。

因此，當“潛龍一號”到達船艏飛機平臺方位時，水面監控系統向“潛龍一號”拋繩器發出無線電指令，只聽見“呯”的一聲，海面上騰起一團水霧，一條細細的牽引繩猛然從潛器艏部彈出，靜靜地落在水面上。

雖然涌浪較大，但是一切都還比較順利，當“潛龍一號”漂到船舶右舷中部時，等候已久的陳克新將前端裝有撈繩器的繩索從船上拋向海面，準備勾住牽引繩。可是力量大、準頭最好的陳克新接連拋了兩次撈繩器都失敗了，這在往常可是很少見的，為什么會出現這樣的情況？經過仔細觀察，才發現牽引繩頂端的浮力球不知道為何脫落了，只剩下一條細繩漂浮在水面上，這樣的話，即使撈繩器撈到了繩子，也無法將繩子帶出水面。

眼看著“潛龍一號”漸漸漂向船尾，只能使用備用方案，用氣槍式撈繩器，誰知連著放了兩槍，也都沒能將牽引繩撈起。

駕駛室也發現了回收異常，二副龍春宇帶著對講機來到后甲板，現場指揮船舶“倒車”，讓“潛龍一號”保持漂浮在船中部位置，大家紛紛出謀劃策。

能不能用魚鉤試一試？輪機長耿志愛聞訊趕來，觀察了一下后提出自己的意見。他找來魚鉤，試著扔了一次，結果連著魚線都落到水里去了。他趕緊又去取來一個魚鉤，朝著牽引繩的方向扔去，這次順利地鉤到了牽引繩。大家小心翼翼地拉著魚線，將牽引繩撈上來打好結。

與此同時，后甲板通知駕駛室，適當增加船速，使船向前行駛并右轉，以防止“潛龍一號”距離船舶過近，發生碰撞或卷入船底。隨后，回收人員拉拽繩索，將“潛龍一號”拖向船艉部。駕駛員將船舶調整為頂風頂流姿態，盡可能地減輕船舶搖擺，保持穩定，以合適的船速配合船尾掛鉤回收。

在所有人的努力下，“潛龍一號”終于被帶到船尾。總設計師徐會希和李陽等候已久，他們倆手持長桿，長桿前端裝有系著吊帶和止蕩繩的起吊鎖，吊帶連接在絞車鋼纜上，只要把起吊鎖扣進“潛龍一號”艏艉部的兩個吊環中，絞車就可以吊起潛器。陳克新用力拽住牽引繩，調整“潛龍一號”和船尾的距離，李陽瞄住時機，迅速把起吊鎖扣進潛器艏部的吊環中。而想扣住艉部的吊環相對比較困難一些，每次都是由徐會希親自來做，“潛龍一號”在水中蕩來蕩去、搖擺不定，徐會希嘗試了好幾次才扣進吊環。

絞車拉緊鋼纜，止蕩繩拉緊，“潛龍一號”離開水面，很快被移動到后甲板上的固定裝置上。現場指揮于彥江看了一下手表，從發現“潛龍一號”到回收到后甲板，已經整整過去了一個半小時。

本航段“潛龍一號”已經下水作業8次，基本上半個小時就能夠完成回收，偶爾也會出現意外狀況，但是在駕駛室、項目組和后甲板工作人員的默契配合下，太平洋上擒“龍”越來越得心應手。（通訊員王詒卿）