中國自主研發的“海龍Ⅲ”無人潛水器４日傍晚至５日凌晨在西太平洋成功完成了４５００米級海試。海試過程中，母船“大洋一號”需在風吹浪打中保持６小時“原地不動”。“大洋一號”是如何做到的？

“大洋一號”船長徐巍巍告訴新華社記者：“開車時，熄火之后踩住剎車，車就停在原地了；但船不一樣，關掉動力就漂走了。”他說，海上風大流急且方向多變，會造成船不斷漂移。如果母船不能固定位置，潛水器在下水、回收等關鍵環節出現損壞的風險會急劇上升，而且有纜潛水器即便已潛入海底，也可能被拖離作業位置或造成設備損壞。

徐巍巍介紹，對海洋作業船舶而言，“位置固定”其實是通過自身動力來抵消風和洋流的影響，從而保持原位。動力定位期間，“大洋一號”的主推進器、舵、艏艉側推需要協調配合，船艏根據風向和流向選擇合適角度，可以對抗７級以下風力。

“位置固定不是絕對的。通常動力定位期間船舶最大位移不超過５米，海況較差的情況下也得保證１０米左右的精度。”徐巍巍說，作為中國第一艘配備動力定位系統的科考船，“大洋一號”雖然是長度超過１００米、寬１６米、總高３０多米的“大個頭”，但作業史上曾保持２８個小時動力定位。

動力定位期間，由于風向和流向經常變化，駕駛員也需不斷進行調整。在“大洋一號”的駕駛室里，“三副”黃敬浩告訴記者，動力定位系統會根據風向和流向自動調整各動力設備功率，但是人為干預必不可少。“壓力需要均衡分擔。如果某臺推進器長時間高負荷運轉，就會啟動自動保護功能，停止運轉，造成動力定位中止，影響作業安全。”他說，駕駛員通常會通過調整船艏方向，將各設備的負荷控制在安全范圍之內。

“風力達到７級，或者風速和流速都較大且夾角超過６０度，均會對船舶動力定位造成很大困難。”徐巍巍說，在動力定位之前，駕駛員會根據實際氣象條件，綜合判斷是否具備動力定位的條件，避免影響科考作業。

“大洋一號”是一艘５６００噸級遠洋科學考察船，３月２０日從位于山東省青島的國家海洋局北海分局科考基地碼頭起航，開始執行中國大洋協會組織的２０１８年綜合海試任務。（新華社 記者陳灝）