中國(guó)自主研發(fā)的“海龍Ⅲ”無(wú)人潛水器４日傍晚至５日凌晨在西太平洋成功完成了４５００米級(jí)海試。海試過(guò)程中，母船“大洋一號(hào)”需在風(fēng)吹浪打中保持６小時(shí)“原地不動(dòng)”。“大洋一號(hào)”是如何做到的？

“大洋一號(hào)”船長(zhǎng)徐巍巍告訴新華社記者：“開(kāi)車(chē)時(shí)，熄火之后踩住剎車(chē)，車(chē)就停在原地了；但船不一樣，關(guān)掉動(dòng)力就漂走了。”他說(shuō)，海上風(fēng)大流急且方向多變，會(huì)造成船不斷漂移。如果母船不能固定位置，潛水器在下水、回收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)損壞的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)急劇上升，而且有纜潛水器即便已潛入海底，也可能被拖離作業(yè)位置或造成設(shè)備損壞。

徐巍巍介紹，對(duì)海洋作業(yè)船舶而言，“位置固定”其實(shí)是通過(guò)自身動(dòng)力來(lái)抵消風(fēng)和洋流的影響，從而保持原位。動(dòng)力定位期間，“大洋一號(hào)”的主推進(jìn)器、舵、艏艉側(cè)推需要協(xié)調(diào)配合，船艏根據(jù)風(fēng)向和流向選擇合適角度，可以對(duì)抗７級(jí)以下風(fēng)力。

“位置固定不是絕對(duì)的。通常動(dòng)力定位期間船舶最大位移不超過(guò)５米，海況較差的情況下也得保證１０米左右的精度。”徐巍巍說(shuō)，作為中國(guó)第一艘配備動(dòng)力定位系統(tǒng)的科考船，“大洋一號(hào)”雖然是長(zhǎng)度超過(guò)１００米、寬１６米、總高３０多米的“大個(gè)頭”，但作業(yè)史上曾保持２８?jìng)€(gè)小時(shí)動(dòng)力定位。

動(dòng)力定位期間，由于風(fēng)向和流向經(jīng)常變化，駕駛員也需不斷進(jìn)行調(diào)整。在“大洋一號(hào)”的駕駛室里，“三副”黃敬浩告訴記者，動(dòng)力定位系統(tǒng)會(huì)根據(jù)風(fēng)向和流向自動(dòng)調(diào)整各動(dòng)力設(shè)備功率，但是人為干預(yù)必不可少。“壓力需要均衡分擔(dān)。如果某臺(tái)推進(jìn)器長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)保護(hù)功能，停止運(yùn)轉(zhuǎn)，造成動(dòng)力定位中止，影響作業(yè)安全。”他說(shuō)，駕駛員通常會(huì)通過(guò)調(diào)整船艏方向，將各設(shè)備的負(fù)荷控制在安全范圍之內(nèi)。

“風(fēng)力達(dá)到７級(jí)，或者風(fēng)速和流速都較大且?jiàn)A角超過(guò)６０度，均會(huì)對(duì)船舶動(dòng)力定位造成很大困難。”徐巍巍說(shuō)，在動(dòng)力定位之前，駕駛員會(huì)根據(jù)實(shí)際氣象條件，綜合判斷是否具備動(dòng)力定位的條件，避免影響科考作業(yè)。

“大洋一號(hào)”是一艘５６００噸級(jí)遠(yuǎn)洋科學(xué)考察船，３月２０日從位于山東省青島的國(guó)家海洋局北海分局科考基地碼頭起航，開(kāi)始執(zhí)行中國(guó)大洋協(xié)會(huì)組織的２０１８年綜合海試任務(wù)。（新華社 記者陳灝）