東南太平洋，風浪漸歇，暗流涌動，“向陽紅01船”一派繁忙景象。

船舷邊，甲板上，科考隊領導、值班船員、調查隊員……大家一齊把焦灼的目光投向起伏不定的深藍色的海面，捕捉著“海燕”的蛛絲馬跡。

當地時間4月15日6時，按照“蛟龍?zhí)胶！敝卮蠊こ炭傮w布局要求，正在海上執(zhí)行大洋46航次科考任務的“向陽紅01船”開展“海燕”水下滑翔機回收作業(yè)。該水下滑翔機是科考隊在8天前布放的，通過機體本身傳感器和搭載的湍流儀，獲取調查區(qū)域內大洋上層混合數據和溫鹽深剖面資料。

這不是一架普通的水下滑翔機。“海燕”是我國具有完全自主知識產權的水下滑翔機，可以獨立在水下全天候作業(yè)，打破了發(fā)達國家對該項技術和產品的壟斷。

這不是一次普通的作業(yè)。這是我國首次在深海大洋利用水下滑翔機進行大洋湍流觀測，獲取的數據對研究氣候變化和保護海洋生態(tài)環(huán)境意義重大。

這更不是一次普通的回收。相較傳統(tǒng)無人無纜潛水器，“海燕”更加身輕體瘦，身長只有1.8米、直徑0.3米，海上回收難度如同“大海撈針”。為順利回收，科考隊制訂了鉤撈、網撈和小艇回收3套打撈方案。

在視野最開闊的駕駛室內，船長俞啟軍神情嚴峻，拿著望眼鏡瞭望，用簡短急促的聲音，指揮值班船員前進、轉彎。

科考隊臨時黨委書記喬方利、該項目現場負責人郭景松等都集中在駕駛室，緊張地從一個窗口瞭望，爾后又跑到另一個窗口，尋找“海燕”蹤跡。

刺眼的陽光、波光粼粼的海面、不時泛起的白浪……都為尋找“海燕”增添了許多難度，所有人的心緊緊凝聚在一起，似有千鈞。

這時，一只在船頭盤旋的海鳥，吸引了大家的目光。“發(fā)現疑似目標!”值班水手在海鳥駐足的海面上，突然發(fā)現“海燕”的天線。就在大家全神貫注判別目標時，俞啟軍確認：“就是‘海燕’”。

駕駛室里顯得很安靜，只有船長下達指令和操舵手偶爾低聲報告航行參數的聲音：“保持好船舶姿態(tài)，控制船速，做好回收準備。”操舵手根據船長指令，不斷修正船速和船舶姿態(tài)。

“海燕”像歸家的孩子，隨著水流漂向右側船舷，距離只船舷有短短的數米。甲板上，值班水手、作業(yè)組隊員按照演練過多次的程序各就各位，所有人的心都吊到了嗓子眼。

“近了，近了……”在接近船舷的一剎那，眼疾手快的船員用鉤子和纜繩套住水下滑翔機。“海燕”在隨著慣性繼續(xù)漂了幾米后，戛然停住。

十多分鐘后，隨著絞車帶動纜繩上收，“海燕”逐漸浮出水面，在甲板下方懸停。船員們拉緊止蕩繩，“海燕”順利回收至甲板。

“成功了！”歡呼聲震動“向陽紅01”船。從發(fā)現“海燕”到回收成功，科考隊整個作業(yè)過程僅用了1個小時。這一收，挽救；這一收，為“海燕”水下滑翔機在深海大洋開展作業(yè)創(chuàng)造了成功先例；這一收，體現出了船舶操作和科考作業(yè)的驚人默契。

最后，科考隊員用清水仔細沖刷“海燕”，確認設備情況。“昨天擔心的一夜沒睡，現在終于放心了。”眼見設備完好無損，郭景松分外激動。

隨著本調查站位工作的結束，“向陽紅01”船緊接著開足馬力直奔下一個調查站位。科考隊員不敢有絲毫放松，因為大家知道，在接下來將近一個月海上科考時間里，還有大量的工作在等待去完成。（中國海洋報）